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現行モデルで３代目なるホンダ・シビックタイプＲのデビューは２００７年３月、タイプＲと名乗るだけあり、純粋に走りに徹したクルマである。

シビックというと、ハッチバックを連想してしまうが、このクルマはセダンである。
ヨーロッパでは現行シビックのハッチバックタイプが売られているが、日本には導入されていない。

シビックセダン自体のボディ剛性の高さと前のハッチバックモデルの販売不振から今回はセダンタイプがＲに採用されたようだ。

このクルマのエンジンはK20A型・2.0L DOHC i-VTECと呼ばれ、２リッターのＮＡエンジンでありながら、
２２５ＰＳ、トルクは２１.９ｋｇｍという驚異的とも言えるスペックを誇る。

ヘッドポートの高精度な平滑化や吸排気管の曲率変更などによる流体抵抗の低減など、
とことんこだわり作り込まれたエンジンは、量産車のエンジンとは思えぬほど、きわめて高出力である。

Ｒ仕様だけに、トランスミッションにＡＴの設定は無く、６速MTのみである。

シンクロは、1･2速トリプルコーン、3速カーボン製ダブルコーン、4速ダブルコーン、5･6速カーボン製シングルコーン、シフトアップやハイカムの切り替えポイントを知らせるi-VTEC/REVインジケーターも装備される。

サーキット仕様に固められたサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアはアクティブリンク・ダブルウィッシュボーンを採用。

タイヤはシビックタイプＲ用に専用開発された225/40R18のポテンザRE070を履く。

シートは従来のタイプＲに使われてきたレカロと決別し、自社開発のシートを採用。

聞くところによると、普通のシートに比べて何倍もの製造工程をかけ作られているという。

ホンダの技術を結集し、純粋に走ることだけに情熱を注がれて作り込まれたドライビングマシーン、シビックタイプＲ。

一応４枚ドアは付いているが、間違っても休日に家族で乗るようなクルマでないことは確かである。

このクルマの新車価格は２８３万５千円。

クルマの作り込み度から言えば、間違いなくお買い得なクルマだと思う。

中古車販売・買い取り大手のガリバーインターナショナルの昨年のデータによると、新車購入から３年後の車検時の買い取り予想価格は、新車価格の５９～６８％と国産セダンタイプのクルマではシビック・タイプＲが一番高いそうだ。


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