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2008年06月11日
スバル レガシィツーリングワゴン
スバルといえば、レガシィツーリングワゴンだろう。
数ある国産車のワゴンの中でも絶大な人気を誇っているワゴンの代名詞的な存在であり、かつてのワゴン車ブームの発端となったクルマである。
現行モデルは４代目にあたり、２００３年にデビューした。
伝統の水平対向のボクサーエンジンと４輪駆動は受け継がれ、先代よりもボディサイズが大きくなり、３ナンバーになった。
ボディの大部分に超高張力鋼板を採用、さらにそれをテーラードブランクすることで、軽量化を実現している。
エクステリアのブラックアウトされたピラーは、遠目から見ると、あたかもルーフが浮いているように見えるユニークなデサインである。
インテリアは全体的にシンプルで、水平基調をのダッシュパネルと、センターコンソールとで構成され、各パーツをモジュール化することにより、パーツ数を減少させている。
オプションでマッキントッシュ社製のオーディオも用意されているが、マッキントッシュというところが渋い。
レガシィツーリングワゴンの魅力の一つは広大な容積のラゲッジルーム。
マルチリンクサスペンションを採用しているため、ホイールハウスの張り出しは最小限に抑えられており、とても使い易い。
これはセダンには無い大きなアドバンテージである。
マイナーチェンジを繰り返し、いろんな面で熟成されてきているレガシィツーリングワゴン、来年にはフルモデルチェンジの予定である。
車チャンネルによると、平成１８年式２．０ｉＢ スポーツ リミテッド、走行距離４千キロ、ガンメタの買取価格は１５７万円。
中古車市場でも根強い人気のあるクルマなので、買取価格も高めである。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
数ある国産車のワゴンの中でも絶大な人気を誇っているワゴンの代名詞的な存在であり、かつてのワゴン車ブームの発端となったクルマである。
現行モデルは４代目にあたり、２００３年にデビューした。
伝統の水平対向のボクサーエンジンと４輪駆動は受け継がれ、先代よりもボディサイズが大きくなり、３ナンバーになった。
ボディの大部分に超高張力鋼板を採用、さらにそれをテーラードブランクすることで、軽量化を実現している。
エクステリアのブラックアウトされたピラーは、遠目から見ると、あたかもルーフが浮いているように見えるユニークなデサインである。
インテリアは全体的にシンプルで、水平基調をのダッシュパネルと、センターコンソールとで構成され、各パーツをモジュール化することにより、パーツ数を減少させている。
オプションでマッキントッシュ社製のオーディオも用意されているが、マッキントッシュというところが渋い。
レガシィツーリングワゴンの魅力の一つは広大な容積のラゲッジルーム。
マルチリンクサスペンションを採用しているため、ホイールハウスの張り出しは最小限に抑えられており、とても使い易い。
これはセダンには無い大きなアドバンテージである。
マイナーチェンジを繰り返し、いろんな面で熟成されてきているレガシィツーリングワゴン、来年にはフルモデルチェンジの予定である。
車チャンネルによると、平成１８年式２．０ｉＢ スポーツ リミテッド、走行距離４千キロ、ガンメタの買取価格は１５７万円。
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2008年05月21日
日産 ＧＴ-Ｒ
The legend is real.が新しいＧＴ-Ｒのコンセプトだ。
もはやスカイラインの中のＧＴ-Ｒではなく、ＧＴ-Ｒブランドとして独立した最初の記念すべきクルマである。
世界に輸出することを前提に作られているので、左ハンドル仕様もある。
ＧＴ-Ｒ史上、最高で最強、最速のクルマを日産はマルチパフォーマンススーパーカーと呼んでいる。
それは、運転スキルに関係なく、誰もが乗りこなせるまったく新しいジャンルのスーパーカーのことらしい。
さすがに誰もがＧＴ-Ｒを乗りこなすことができるのは無理だと思うが。。。
確かに日本では、約８００万くらいで手に入れることは出来るが、このクルマの持つパフォーマンスを充分に引き出すことが出来る人間はかなり限られるだろう。
ＧＴ-Ｒは世間的な注目度においてもずば抜けており、去年のモーターショーでもＧＴ-Ｒのブースだけは、異様なほどの人だかりができていたし、街中での注目度もまだかなり高い。
エクステリアのデザインは好き嫌いが分かれると思うが、あたかもサイボーグのような無機質っぽいデザインは悪くないと思う。
丸いテールランプは、従来のＧＴ-Ｒのイメージを継承している。
ただ唯一インテリアだけは個人的には好きになれない。
なんだかラジカセみたく雑多でおもちゃっぽい雰囲気がするのである。
機能がたくさんあるのは理解しているが、スイッチの形状やレイアウトの仕方、文字のフォントなど細かいところがなんだか洗練されていないのである。
この価格から見ても、日産は２０代の若者をメインターゲットにしているとも思えず不思議だ。
走りの性能は世界に出しても恥ずかしくないが、このインテリアはもう少し検討する余地があったように思えてしまうのは私だけだろうか？
その他の技術的な部分はとことん煮詰められて作られているクルマなので、今さらとやかく言うまでも無い。
ポルシェ９１１ターボを凌ぐほどのスペックを持ちながら、価格はその半分以下なのだから、スペックに対するコストパフォーマンスは世界一かも知れない。日産はスゴい会社である。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
もはやスカイラインの中のＧＴ-Ｒではなく、ＧＴ-Ｒブランドとして独立した最初の記念すべきクルマである。
世界に輸出することを前提に作られているので、左ハンドル仕様もある。
ＧＴ-Ｒ史上、最高で最強、最速のクルマを日産はマルチパフォーマンススーパーカーと呼んでいる。
それは、運転スキルに関係なく、誰もが乗りこなせるまったく新しいジャンルのスーパーカーのことらしい。
さすがに誰もがＧＴ-Ｒを乗りこなすことができるのは無理だと思うが。。。
確かに日本では、約８００万くらいで手に入れることは出来るが、このクルマの持つパフォーマンスを充分に引き出すことが出来る人間はかなり限られるだろう。
ＧＴ-Ｒは世間的な注目度においてもずば抜けており、去年のモーターショーでもＧＴ-Ｒのブースだけは、異様なほどの人だかりができていたし、街中での注目度もまだかなり高い。
エクステリアのデザインは好き嫌いが分かれると思うが、あたかもサイボーグのような無機質っぽいデザインは悪くないと思う。
丸いテールランプは、従来のＧＴ-Ｒのイメージを継承している。
ただ唯一インテリアだけは個人的には好きになれない。
なんだかラジカセみたく雑多でおもちゃっぽい雰囲気がするのである。
機能がたくさんあるのは理解しているが、スイッチの形状やレイアウトの仕方、文字のフォントなど細かいところがなんだか洗練されていないのである。
この価格から見ても、日産は２０代の若者をメインターゲットにしているとも思えず不思議だ。
走りの性能は世界に出しても恥ずかしくないが、このインテリアはもう少し検討する余地があったように思えてしまうのは私だけだろうか？
その他の技術的な部分はとことん煮詰められて作られているクルマなので、今さらとやかく言うまでも無い。
ポルシェ９１１ターボを凌ぐほどのスペックを持ちながら、価格はその半分以下なのだから、スペックに対するコストパフォーマンスは世界一かも知れない。日産はスゴい会社である。
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2008年05月07日
レクサスＬＳ
街でレクサスのクルマをかなり頻繁に目にするようになった。
それだけ多くのドライバーに受け入れられてきた証だと思う。
２００６年の９月にＬＳはデビューした。
ＬＳのネーミングはラグジュアリーセダン（Luxury Sedan）に由来する。
トヨタの技術を集大成して作られた旗艦モデルであり、今までトヨタブランドで売っていたセルシオの後継モデルという位置付けになる。
コンポーネンツはセルシオからは流用せず、殆どが新設計である。
エクステリアデザインはセルシオに比べ、スタイルも一新し、モダンでクリーンな印象を受ける。
個人的な感想になるが、遠目から見ると、アウディのような印象を感じてしまう。
ＬＳのハイブリッドモデルであるＬＳ６００ｈは２００７年５月にデビューしたが、このクラスのラグジュアリーカーでハイブリッド車というのは世界初である。
レシプロエンジンのレクサスＬＳ４６０はＶ８、４.６リッターだが、ＬＳ６００ｈは、Ｖ８、５リッター、３９４馬力のエンジンと２２４馬力のモーターの組み合わせで４４５馬力を発生。
１０・１５モード走行で１２.２キロ。とても低燃費である。
ＡＴは電子制御の８速、ハイブリッドは専用電気式無段変速機を搭載。
８段もあると、いつ変速したのかわからないだろう。
前後マルチリンク式のエアサスペンション、インテリジェントパーキングシステム、ステアリング、ブレーキ、トラクションを総合制御するVDIMを標準装備している。
オプションでミリ波レーダーとステレオカメラを駆使するプリクラッシュシセーフティステムや9インチ後席ディスプレイ、19スピーカー付きマークレビンソンのオーディオシステムなどが選べる。
参考までにLS600hの買取価格を調べてみる。
現状では、新車購入3年後でも新車価格の約６０％という高い残価設定がされているようだ。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
それだけ多くのドライバーに受け入れられてきた証だと思う。
２００６年の９月にＬＳはデビューした。
ＬＳのネーミングはラグジュアリーセダン（Luxury Sedan）に由来する。
トヨタの技術を集大成して作られた旗艦モデルであり、今までトヨタブランドで売っていたセルシオの後継モデルという位置付けになる。
コンポーネンツはセルシオからは流用せず、殆どが新設計である。
エクステリアデザインはセルシオに比べ、スタイルも一新し、モダンでクリーンな印象を受ける。
個人的な感想になるが、遠目から見ると、アウディのような印象を感じてしまう。
ＬＳのハイブリッドモデルであるＬＳ６００ｈは２００７年５月にデビューしたが、このクラスのラグジュアリーカーでハイブリッド車というのは世界初である。
レシプロエンジンのレクサスＬＳ４６０はＶ８、４.６リッターだが、ＬＳ６００ｈは、Ｖ８、５リッター、３９４馬力のエンジンと２２４馬力のモーターの組み合わせで４４５馬力を発生。
１０・１５モード走行で１２.２キロ。とても低燃費である。
ＡＴは電子制御の８速、ハイブリッドは専用電気式無段変速機を搭載。
８段もあると、いつ変速したのかわからないだろう。
前後マルチリンク式のエアサスペンション、インテリジェントパーキングシステム、ステアリング、ブレーキ、トラクションを総合制御するVDIMを標準装備している。
オプションでミリ波レーダーとステレオカメラを駆使するプリクラッシュシセーフティステムや9インチ後席ディスプレイ、19スピーカー付きマークレビンソンのオーディオシステムなどが選べる。
参考までにLS600hの買取価格を調べてみる。
現状では、新車購入3年後でも新車価格の約６０％という高い残価設定がされているようだ。
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2008年04月18日
マツダ ロードスター
マツダ ロードスターが世界の自動車業界とクルマ好きの人間に与えたインパクトは図り知れないほど大きい。
このクルマの大ヒットを受け、あまり需要もなく、メーカー自体もほとんど生産していなかったオープンモデルが、急激に脚光を浴びるようになる。
それに比例するかのようにマツダ ロードスターのセールスも伸びて、社会的な認知度も急激に高まり、自動車メーカーがこぞってオープンモデルを作るようになった。
初代がデビューしたのは、まだ日本がバブル真っ只中の１９８９年に、ユーノスロードスターという名前で発売された。
デビューしたばかりの頃に見た赤いボディのユーノスロードスターを、私は今でも強烈に覚えている。
マツダにユーノスという販売チャンネルが無くなり、２代目からはマツダ ロードスターという名前になる。
現行のモデルは２００５年にデビュー、RX-8とフロアパンを共有しており、車幅が１.７メートルを超えたため３ナンバーになった。
ボディが大型化しても、タイトなコクピットは従来のロードスターらしさをちっともスポイルしていない。
クロームのリングをあしらった５眼メーターや、スイッチ、運転操作系の雰囲気は初代からのロードスターのイメージを残しつつ、アップグレードしている。
サスペンションは４輪ダブルウィッシュボーンから、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクとなり、ロードグリップ、走行安定性も向上した。
２００６年にはパワーリトラクタブルハードトップ (RHT) モデルも追加された。
これなら、ソフトトップに比べ若干の重量増になるものの、クローズ時のボディ剛性、静粛性もかなりアップする。青空駐車も躊躇無くできる。
正常進化を続けるロードスター、これからも世界のライトウエイトオープン２シータースポーツをリードし続ける存在であって欲しい。
車ちゃんねるによると、マツダ ロードスター ＲＳ、平成１８年式、型式：NCEC、
ＭＴ、走行距離5000キロ、レッドの買取目標価格は１６１万円、購入目標価格２２６万円だった。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
このクルマの大ヒットを受け、あまり需要もなく、メーカー自体もほとんど生産していなかったオープンモデルが、急激に脚光を浴びるようになる。
それに比例するかのようにマツダ ロードスターのセールスも伸びて、社会的な認知度も急激に高まり、自動車メーカーがこぞってオープンモデルを作るようになった。
初代がデビューしたのは、まだ日本がバブル真っ只中の１９８９年に、ユーノスロードスターという名前で発売された。
デビューしたばかりの頃に見た赤いボディのユーノスロードスターを、私は今でも強烈に覚えている。
マツダにユーノスという販売チャンネルが無くなり、２代目からはマツダ ロードスターという名前になる。
現行のモデルは２００５年にデビュー、RX-8とフロアパンを共有しており、車幅が１.７メートルを超えたため３ナンバーになった。
ボディが大型化しても、タイトなコクピットは従来のロードスターらしさをちっともスポイルしていない。
クロームのリングをあしらった５眼メーターや、スイッチ、運転操作系の雰囲気は初代からのロードスターのイメージを残しつつ、アップグレードしている。
サスペンションは４輪ダブルウィッシュボーンから、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクとなり、ロードグリップ、走行安定性も向上した。
２００６年にはパワーリトラクタブルハードトップ (RHT) モデルも追加された。
これなら、ソフトトップに比べ若干の重量増になるものの、クローズ時のボディ剛性、静粛性もかなりアップする。青空駐車も躊躇無くできる。
正常進化を続けるロードスター、これからも世界のライトウエイトオープン２シータースポーツをリードし続ける存在であって欲しい。
車ちゃんねるによると、マツダ ロードスター ＲＳ、平成１８年式、型式：NCEC、
ＭＴ、走行距離5000キロ、レッドの買取目標価格は１６１万円、購入目標価格２２６万円だった。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
マツダ ロードスター 高額買取・査定ランキング
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2008年04月09日
ホンダ・シビックタイプＲ
現行モデルで３代目なるホンダ・シビックタイプＲのデビューは２００７年３月、タイプＲと名乗るだけあり、純粋に走りに徹したクルマである。
シビックというと、ハッチバックを連想してしまうが、このクルマはセダンである。
ヨーロッパでは現行シビックのハッチバックタイプが売られているが、日本には導入されていない。
シビックセダン自体のボディ剛性の高さと前のハッチバックモデルの販売不振から今回はセダンタイプがＲに採用されたようだ。
このクルマのエンジンはK20A型・2.0L DOHC i-VTECと呼ばれ、２リッターのＮＡエンジンでありながら、
２２５ＰＳ、トルクは２１.９ｋｇｍという驚異的とも言えるスペックを誇る。
ヘッドポートの高精度な平滑化や吸排気管の曲率変更などによる流体抵抗の低減など、
とことんこだわり作り込まれたエンジンは、量産車のエンジンとは思えぬほど、きわめて高出力である。
Ｒ仕様だけに、トランスミッションにＡＴの設定は無く、６速MTのみである。
シンクロは、1･2速トリプルコーン、3速カーボン製ダブルコーン、4速ダブルコーン、5･6速カーボン製シングルコーン、シフトアップやハイカムの切り替えポイントを知らせるi-VTEC/REVインジケーターも装備される。
サーキット仕様に固められたサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアはアクティブリンク・ダブルウィッシュボーンを採用。
タイヤはシビックタイプＲ用に専用開発された225/40R18のポテンザRE070を履く。
シートは従来のタイプＲに使われてきたレカロと決別し、自社開発のシートを採用。
聞くところによると、普通のシートに比べて何倍もの製造工程をかけ作られているという。
ホンダの技術を結集し、純粋に走ることだけに情熱を注がれて作り込まれたドライビングマシーン、シビックタイプＲ。
一応４枚ドアは付いているが、間違っても休日に家族で乗るようなクルマでないことは確かである。
このクルマの新車価格は２８３万５千円。
クルマの作り込み度から言えば、間違いなくお買い得なクルマだと思う。
中古車販売・買い取り大手のガリバーインターナショナルの昨年のデータによると、新車購入から３年後の車検時の買い取り予想価格は、新車価格の５９～６８％と国産セダンタイプのクルマではシビック・タイプＲが一番高いそうだ。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
シビックというと、ハッチバックを連想してしまうが、このクルマはセダンである。
ヨーロッパでは現行シビックのハッチバックタイプが売られているが、日本には導入されていない。
シビックセダン自体のボディ剛性の高さと前のハッチバックモデルの販売不振から今回はセダンタイプがＲに採用されたようだ。
このクルマのエンジンはK20A型・2.0L DOHC i-VTECと呼ばれ、２リッターのＮＡエンジンでありながら、
２２５ＰＳ、トルクは２１.９ｋｇｍという驚異的とも言えるスペックを誇る。
ヘッドポートの高精度な平滑化や吸排気管の曲率変更などによる流体抵抗の低減など、
とことんこだわり作り込まれたエンジンは、量産車のエンジンとは思えぬほど、きわめて高出力である。
Ｒ仕様だけに、トランスミッションにＡＴの設定は無く、６速MTのみである。
シンクロは、1･2速トリプルコーン、3速カーボン製ダブルコーン、4速ダブルコーン、5･6速カーボン製シングルコーン、シフトアップやハイカムの切り替えポイントを知らせるi-VTEC/REVインジケーターも装備される。
サーキット仕様に固められたサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアはアクティブリンク・ダブルウィッシュボーンを採用。
タイヤはシビックタイプＲ用に専用開発された225/40R18のポテンザRE070を履く。
シートは従来のタイプＲに使われてきたレカロと決別し、自社開発のシートを採用。
聞くところによると、普通のシートに比べて何倍もの製造工程をかけ作られているという。
ホンダの技術を結集し、純粋に走ることだけに情熱を注がれて作り込まれたドライビングマシーン、シビックタイプＲ。
一応４枚ドアは付いているが、間違っても休日に家族で乗るようなクルマでないことは確かである。
このクルマの新車価格は２８３万５千円。
クルマの作り込み度から言えば、間違いなくお買い得なクルマだと思う。
中古車販売・買い取り大手のガリバーインターナショナルの昨年のデータによると、新車購入から３年後の車検時の買い取り予想価格は、新車価格の５９～６８％と国産セダンタイプのクルマではシビック・タイプＲが一番高いそうだ。
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2008年03月12日
マツダＲＸ-８
マツダＲＸ-８は２００３年にデビュー、市販車で世界唯一ロータリーエンジンを搭載するある意味希少なクルマである。
マツダというとロータリーエンジンというイメージが強い。
昨年、ロータリーエンジンが誕生して４０周年を迎えたそうだ。
マツダは古くはコスモスポーツ、サバンナ、ユーノスコスモ、ＲＸ-７などのロータリーエンジン搭載車を生産、販売し続けてきた唯一のメーカーである。
ネーミングからして、一世を風靡したマツダのスポーツカーＲＸ-７の後継モデルと思ってしまうが、そうではない。
「ファミリースポーツ」という新たなコンセプトのもと、大人４人が楽しめる４ドア４シータースポーツカーとして開発された。
とは言っても、後席は決してサルーン並みとは言い難く、大人が長時間座り続けるのはつらい。
搭載されているロータリーエンジンは、新たに開発されたレネシスという名称で、パワーと燃費、排出ガスの清浄化など環境性能が可能な限りアップグレードされた。
４ドア車の場合、２ドアクーペよりも必然的に重量増となるが、ドアが前後観音開きになる「フリースタイルドア」を導入、
剛性確保および側面衝突への対応のため、リアドア内部にもピラー代わりの補強材が入っている。
そのままだと重量増につながるが、リアドアをアルミ化することでそれを上手く回避している。
後方部分は前部が開くことによって初めて開閉が可能となり、前部が後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。
フロントミッドシップレイアウトをとり、前後の重量配分は５０対５０、後輪を駆動する。
高剛性安全ボディＭＡＧＭＡ、高張力鋼管ビルトインピラーと衝突安全性も高い。
ノーマルのＲＸ-８のプライスは２６０万円、走り屋仕様のＲＳでさえも３１５万円で買える。
世界唯一のロータリーエンジン搭載のＲＸ-８。一度は乗ってみたいクルマである。
車ちゃんねるで検索したところ、平成１７年式、型式SE3P、ＭＴ、走行距離１.１万キロ、ブルーのＲＸ-８、買取目標価格は１０６.４万円だった。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
マツダというとロータリーエンジンというイメージが強い。
昨年、ロータリーエンジンが誕生して４０周年を迎えたそうだ。
マツダは古くはコスモスポーツ、サバンナ、ユーノスコスモ、ＲＸ-７などのロータリーエンジン搭載車を生産、販売し続けてきた唯一のメーカーである。
ネーミングからして、一世を風靡したマツダのスポーツカーＲＸ-７の後継モデルと思ってしまうが、そうではない。
「ファミリースポーツ」という新たなコンセプトのもと、大人４人が楽しめる４ドア４シータースポーツカーとして開発された。
とは言っても、後席は決してサルーン並みとは言い難く、大人が長時間座り続けるのはつらい。
搭載されているロータリーエンジンは、新たに開発されたレネシスという名称で、パワーと燃費、排出ガスの清浄化など環境性能が可能な限りアップグレードされた。
４ドア車の場合、２ドアクーペよりも必然的に重量増となるが、ドアが前後観音開きになる「フリースタイルドア」を導入、
剛性確保および側面衝突への対応のため、リアドア内部にもピラー代わりの補強材が入っている。
そのままだと重量増につながるが、リアドアをアルミ化することでそれを上手く回避している。
後方部分は前部が開くことによって初めて開閉が可能となり、前部が後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。
フロントミッドシップレイアウトをとり、前後の重量配分は５０対５０、後輪を駆動する。
高剛性安全ボディＭＡＧＭＡ、高張力鋼管ビルトインピラーと衝突安全性も高い。
ノーマルのＲＸ-８のプライスは２６０万円、走り屋仕様のＲＳでさえも３１５万円で買える。
世界唯一のロータリーエンジン搭載のＲＸ-８。一度は乗ってみたいクルマである。
車ちゃんねるで検索したところ、平成１７年式、型式SE3P、ＭＴ、走行距離１.１万キロ、ブルーのＲＸ-８、買取目標価格は１０６.４万円だった。
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2008年03月07日
ホンダＳ２０００
ホンダが創立５０周年を迎えた１９９９年、Ｓ２０００は誕生した。
マツダのユーノスロードスターの世界的大ヒットを受け、自動車メーカーはこぞってオープンモデルの
クルマを開発し出したわけだが、ホンダの作ったオープンは他とは一味違う硬派なクルマである。
今ではミニバンしか作っていないような印象の強いホンダだが、いまだにこんなピュアオープンスポーツカーも作っている。
ホンダの意地だろうか。
セールス的にみても、それほど売れるクルマでもないので、Ｓ２０００単体で考えれば採算は取れないと思う。
前後2本ずつのサイドメンバーを、強固な閉断面フロアトンネルを介して
X字状に水平に連結させたハイXボーンフレーム構造のプラットフォームは
普通のオープンモデルの常識を覆す高いボディ剛性を誇り、路面の凹凸をダイレクトに
伝えるサスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン。
ダンパーは高圧の窒素ガスとオイルを完全に分離して気泡発生を防ぐ、高性能な分離加圧式を採用。
固められた足回りは、当然乗り心地も悪く、VTECエンジンの快音も盛大に聞こえるし、
低められた車高のため乗降性も良くない。
Ｓ２０００は純粋に運転を楽しむ人のために作られたクルマであり、決してデートグルマではない。
６速マニュアルトランスミッションは、シフトユニットをトランスミッションケースに直付けする
ダイレクトチェンジ形式で後輪を駆動する。もちろんＡＴの設定は無い。かなり硬派だ。
専用設計の直４、２.２リッターＶＴＥＣエンジンはＮＡでありながら２４２馬力を誇る。
軽量、高強度を誇るホンダ市販車初のアルミ鍛造ピストンが使われ、コンロッド小端部をテーパー化
したうえに浸炭処理により強度を高め、各部の厚みを減らして極限まで慣性質量の低減が図られている。
高いケース剛性、強度を出すべく、デファレンシャルケースにはダクタイル鋳鉄を採用。
動弁系のフリクションを大幅に低減するため、カムとの接触部分をローラー化したロッカーアームが
おごられ、高回転域に対応すべく、クラッチは回転強度の高い基盤材に摩擦材が張られている。
ここまでくると、もうほとんどレース用のクルマである。
これは一部でしかないが、見えない部分にも惜しみなくホンダがレースで得た先進の技術、
素材がＳ２０００にフィードバックされている。
こんなスゴイクルマが新車で４００万円くらいで買えるのは、世界中探しても日本くらいだろう。
車ちゃんねるでＳ２０００の買取価格を調べてみたところ、Ｓ２０００ ベースグレード、平成１２年式、
型式AP1、走行距離４万キロ、シルバーの買取目標価格は１７６万円であった。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
マツダのユーノスロードスターの世界的大ヒットを受け、自動車メーカーはこぞってオープンモデルの
クルマを開発し出したわけだが、ホンダの作ったオープンは他とは一味違う硬派なクルマである。
今ではミニバンしか作っていないような印象の強いホンダだが、いまだにこんなピュアオープンスポーツカーも作っている。
ホンダの意地だろうか。
セールス的にみても、それほど売れるクルマでもないので、Ｓ２０００単体で考えれば採算は取れないと思う。
前後2本ずつのサイドメンバーを、強固な閉断面フロアトンネルを介して
X字状に水平に連結させたハイXボーンフレーム構造のプラットフォームは
普通のオープンモデルの常識を覆す高いボディ剛性を誇り、路面の凹凸をダイレクトに
伝えるサスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン。
ダンパーは高圧の窒素ガスとオイルを完全に分離して気泡発生を防ぐ、高性能な分離加圧式を採用。
固められた足回りは、当然乗り心地も悪く、VTECエンジンの快音も盛大に聞こえるし、
低められた車高のため乗降性も良くない。
Ｓ２０００は純粋に運転を楽しむ人のために作られたクルマであり、決してデートグルマではない。
６速マニュアルトランスミッションは、シフトユニットをトランスミッションケースに直付けする
ダイレクトチェンジ形式で後輪を駆動する。もちろんＡＴの設定は無い。かなり硬派だ。
専用設計の直４、２.２リッターＶＴＥＣエンジンはＮＡでありながら２４２馬力を誇る。
軽量、高強度を誇るホンダ市販車初のアルミ鍛造ピストンが使われ、コンロッド小端部をテーパー化
したうえに浸炭処理により強度を高め、各部の厚みを減らして極限まで慣性質量の低減が図られている。
高いケース剛性、強度を出すべく、デファレンシャルケースにはダクタイル鋳鉄を採用。
動弁系のフリクションを大幅に低減するため、カムとの接触部分をローラー化したロッカーアームが
おごられ、高回転域に対応すべく、クラッチは回転強度の高い基盤材に摩擦材が張られている。
ここまでくると、もうほとんどレース用のクルマである。
これは一部でしかないが、見えない部分にも惜しみなくホンダがレースで得た先進の技術、
素材がＳ２０００にフィードバックされている。
こんなスゴイクルマが新車で４００万円くらいで買えるのは、世界中探しても日本くらいだろう。
車ちゃんねるでＳ２０００の買取価格を調べてみたところ、Ｓ２０００ ベースグレード、平成１２年式、
型式AP1、走行距離４万キロ、シルバーの買取目標価格は１７６万円であった。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
ホンダＳ２０００高額買取・査定ランキング
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2008年02月29日
トヨタ プリウス
プリウスは１９９７年、トヨタが世界に先駆けて発売したハイブリッドカーであり、自動車史上、
歴史的な１台といえる。
モーターとエンジンで走るプリウスは、環境に優しいクルマである。
巡航時等の低負荷時はモーター、山道等の高負荷時には両方というようにクルマが判断して
切り替える。
アイドリング時には、エンジンが停止する。まさに無音である。
減速時にはそのエネルギーを回収して発電、充電を行う。
回生ブレーキといい、電車と同じシステムで、音も電車に似ている。
普通のクルマから乗り換えると、異次元の乗り物のようだ。
当然ガソリンの消費も普通のガソリンエンジンと比べて格段に低く、ガソリン価格が高騰している
今の時代にぴったりである。
燃費は世界最高レベルのリッター３５.５キロと財布にも優しい。
２００３年にフルモデルチェンジを行い、従来のセダンから、５ドアハッチバックに変わった。
軽量化が徹底され、前のモデルからモーター出力も１.５倍高められている。
インテリアは、世界で発売するクルマだけに、ユニバーサルデザインを意識して作られている。
電子制御式の無段変速、インテリジェントパーキングアシスト、モーターのみでの走行を選択できる
EVドライブモード、駆動用バッテリーを電源としたオートエアコンなど、トヨタ車らしく機能や装備も充実している。
中古車オークションサイト「車チャンネル」によると、プリウス Ｇ
平成１７年式、型式NHW20、走行距離13000キロ、パール、車検は平成 20 年2月、エアコン、パワステ、
パワーウィンドウ ステレオ エアバック ABSの買取目標価格は１９７万４千円だった。
プリウスは人気車だけに下取りも高額である。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
歴史的な１台といえる。
モーターとエンジンで走るプリウスは、環境に優しいクルマである。
巡航時等の低負荷時はモーター、山道等の高負荷時には両方というようにクルマが判断して
切り替える。
アイドリング時には、エンジンが停止する。まさに無音である。
減速時にはそのエネルギーを回収して発電、充電を行う。
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当然ガソリンの消費も普通のガソリンエンジンと比べて格段に低く、ガソリン価格が高騰している
今の時代にぴったりである。
燃費は世界最高レベルのリッター３５.５キロと財布にも優しい。
２００３年にフルモデルチェンジを行い、従来のセダンから、５ドアハッチバックに変わった。
軽量化が徹底され、前のモデルからモーター出力も１.５倍高められている。
インテリアは、世界で発売するクルマだけに、ユニバーサルデザインを意識して作られている。
電子制御式の無段変速、インテリジェントパーキングアシスト、モーターのみでの走行を選択できる
EVドライブモード、駆動用バッテリーを電源としたオートエアコンなど、トヨタ車らしく機能や装備も充実している。
中古車オークションサイト「車チャンネル」によると、プリウス Ｇ
平成１７年式、型式NHW20、走行距離13000キロ、パール、車検は平成 20 年2月、エアコン、パワステ、
パワーウィンドウ ステレオ エアバック ABSの買取目標価格は１９７万４千円だった。
プリウスは人気車だけに下取りも高額である。
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2008年02月15日
日産フェアレディＺ
フェアレディＺは日産の２シータースポーツクーペ。
スカイラインと並び、日産を代表するクルマと言ってもいい。
２００２年デビューの現行Ｚは５代目にあたる。
Ｚは初代から北米地域向けに開発されたクルマであり、日本よりも北米の方が熱狂的なファンが多いそうだ。
現行Ｚは、ハイパフォーマンス、デザイン、ハイバリューという３つのキーワードをもとに開発された。
先代のイメージからだいぶ変わり丸くて塊感のあるデザインは、まるで別のクルマになったように感じる。
デザインはアメリカ人デザイナーによるもの。確かにアメリカ人が好きそうなスタイルである。
インテリアには、シフトまわりや３連サブメーターリングに本アルミのパネルがあしらわれ、ドアトリムには合皮レザーパッド、センターコンソールなどにはソフトフィール塗装など、室内全体の質感はそれなりに高い。
昨年マイナーチェンジを受け、スカイラインに搭載されているものと同じ新開発の３.５リッターVQ35HRエンジンに換装され、シリンダーブロック、ピストン、ベアリング、吸排気系、カムシャフト制御など、性能向上にかかわるほぼすべての部分が新設計とな
った。
もちろんチューニングはＺ専用である。
一番廉価なＺは３３７万円で購入できるが、どのグレードもエンジンは共通で装備のみが異なる。
素のＺでも装備は必要充分であり、これならＺの基本コンセプトであるハイバューを見事に達成していると思う。
もしＺと同等のパフォーマンスを持つクルマを輸入車で求めるとしたら、この何倍ものプライスになるだろう。
そう考えると、Ｚはとてもコストパフォーマンスに優れたクルマである。
マイナー前のモデルであるが、ネットで車ちゃんねるの買取価格を調べてみたところ、平成１６年式、ＡＴ、走行距離５４０００キロ、車検なしで１４５万円だった。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
スカイラインと並び、日産を代表するクルマと言ってもいい。
２００２年デビューの現行Ｚは５代目にあたる。
Ｚは初代から北米地域向けに開発されたクルマであり、日本よりも北米の方が熱狂的なファンが多いそうだ。
現行Ｚは、ハイパフォーマンス、デザイン、ハイバリューという３つのキーワードをもとに開発された。
先代のイメージからだいぶ変わり丸くて塊感のあるデザインは、まるで別のクルマになったように感じる。
デザインはアメリカ人デザイナーによるもの。確かにアメリカ人が好きそうなスタイルである。
インテリアには、シフトまわりや３連サブメーターリングに本アルミのパネルがあしらわれ、ドアトリムには合皮レザーパッド、センターコンソールなどにはソフトフィール塗装など、室内全体の質感はそれなりに高い。
昨年マイナーチェンジを受け、スカイラインに搭載されているものと同じ新開発の３.５リッターVQ35HRエンジンに換装され、シリンダーブロック、ピストン、ベアリング、吸排気系、カムシャフト制御など、性能向上にかかわるほぼすべての部分が新設計とな
った。
もちろんチューニングはＺ専用である。
一番廉価なＺは３３７万円で購入できるが、どのグレードもエンジンは共通で装備のみが異なる。
素のＺでも装備は必要充分であり、これならＺの基本コンセプトであるハイバューを見事に達成していると思う。
もしＺと同等のパフォーマンスを持つクルマを輸入車で求めるとしたら、この何倍ものプライスになるだろう。
そう考えると、Ｚはとてもコストパフォーマンスに優れたクルマである。
マイナー前のモデルであるが、ネットで車ちゃんねるの買取価格を調べてみたところ、平成１６年式、ＡＴ、走行距離５４０００キロ、車検なしで１４５万円だった。
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2008年02月08日
ホンダ オデッセイ
オデッセイ（ｏｄｙｓｓｅｙ）
は誰もが知っているホンダの屋台骨を支える人気のミニバン。
今のホンダがあるのは、オデッセイのお陰といっても過言ではないくらいだ。
車名は、古代ギリシャの長編叙事詩「オデッセイア」に由来している。
９４年に初代のモデルが発売され、０３年デビューの現行モデルは３代目になる。
このモデルの売りは、７人乗れることと、低床プラットフォームによりスポーティな走りができて、155cmと驚くほど低い車高のため立体駐車場にも入れられるミニバンであるということ。
通常このサイズのミニバンは高さがあり、立体駐車場に入れられなかったものだが、低床プラットフォームにより、それを克服している。
偏平燃料タンクとコンパクトなリアサスペンション、薄型ツインのマフラーによって、低床化を実現している。
似たようなモデルが多いミニバンの中で、オデッセイのスタイルは個性的で一目見てすぐにわかる。
エクステリアデザインは先代と違い、細くなったライトが薄いグリルと一体に見え、かなりアグレッシブな印象を受ける。
インテリアデザインもスタイリッシュで質感の高い造り。
インパネはセンターコンソールを中心にダイナミックな曲線で構成され、中央に配されたエアコンやナビ操作のジョイスティックは、操作性も良好だ。
全グレード３人掛けのベンチシート、３列シートのレイアウト。
サードシートは背もたれのみ２分割し、格納と復帰は電動スイッチを押すだけである。
HIDヘッドランプ、前後ツインのエアコン、テールゲート連動式リモコンドアロックやオートエアコンなど、装備も充実している。
gooネットによると、平成１６年式の２.４リッター、ＣＶＴのグレードＬの下取・買取額は１２７万円～１３６.５万円、比較的高めの相場を維持しており、競合車種も無く、高値を維持している今が売るチャンスだとか。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
は誰もが知っているホンダの屋台骨を支える人気のミニバン。
今のホンダがあるのは、オデッセイのお陰といっても過言ではないくらいだ。
車名は、古代ギリシャの長編叙事詩「オデッセイア」に由来している。
９４年に初代のモデルが発売され、０３年デビューの現行モデルは３代目になる。
このモデルの売りは、７人乗れることと、低床プラットフォームによりスポーティな走りができて、155cmと驚くほど低い車高のため立体駐車場にも入れられるミニバンであるということ。
通常このサイズのミニバンは高さがあり、立体駐車場に入れられなかったものだが、低床プラットフォームにより、それを克服している。
偏平燃料タンクとコンパクトなリアサスペンション、薄型ツインのマフラーによって、低床化を実現している。
似たようなモデルが多いミニバンの中で、オデッセイのスタイルは個性的で一目見てすぐにわかる。
エクステリアデザインは先代と違い、細くなったライトが薄いグリルと一体に見え、かなりアグレッシブな印象を受ける。
インテリアデザインもスタイリッシュで質感の高い造り。
インパネはセンターコンソールを中心にダイナミックな曲線で構成され、中央に配されたエアコンやナビ操作のジョイスティックは、操作性も良好だ。
全グレード３人掛けのベンチシート、３列シートのレイアウト。
サードシートは背もたれのみ２分割し、格納と復帰は電動スイッチを押すだけである。
HIDヘッドランプ、前後ツインのエアコン、テールゲート連動式リモコンドアロックやオートエアコンなど、装備も充実している。
gooネットによると、平成１６年式の２.４リッター、ＣＶＴのグレードＬの下取・買取額は１２７万円～１３６.５万円、比較的高めの相場を維持しており、競合車種も無く、高値を維持している今が売るチャンスだとか。
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2008年01月31日
三菱 ランサーエボリューションＸ
三菱自動車工業のランサーエボリューション（Lancer Evolution）、通称ランエボ。
走るためだけに生まれてきた三菱の誇る高性能セダン。走り屋なら、きっと一度は乗ってみたいクルマの１台だろう。
１９９２年のデビュー以来、１０世代目のランエボＸまで進化した。
２００７年１０月に発売されたランサーエボリューションＸは、エボＸは形式名「ＣＢＡ-ＣＺ４Ａ」と呼ばれ、ベース車両はギャランフォルティスであるが、エボ９に比べ、曲げ剛性で約６０％、捻り剛性４０％とボディ剛性を大幅に強化している。
ワイドトレッド、ロングホイールベース化により、走行安定性や操縦安定性、衝突安全性とともに、乗り心地の向上や騒音の低減もなされた。
スタイリングは、大型エアインテーク採用によりエンジンなどの冷却効率も高められ、逆スラントノーズと大径グリルを組み合わせたフロントマスクを特徴とし、エアロダイナミクスパーツにより空力性能をアップ。
軽量、低重心化のためにルーフをはじめ、エンジンフード、フロントフェンダー、リアスポイラーなどにアルミ素材を採用している。
前席には、レカロ社製フルバケットシートを採用、ホールド性、運転時の負担軽減に加えて、乗降性や着座フィーリングにも配慮して新開発された。
スピード、タコメーター共に、メーターの針は６時の方向にあり、３００キロまで目盛られているスピードメーターは、これが普通のクルマではないことを物語っている。
エンジンは、軽量アルミブロックを採用する新設計の2リッターＭＩＶＥＣターボを搭載。最高出力２８０馬力、最大トルク４３キロを発生する。
新開発の自動変速マニュアルトランスミッション、ツインクラッチＳＳＴは、マニュアルトランミッションベースのクラッチ無し仕様。
１、３、５の奇数ギアと２，４，６の偶数ギアをそれぞれ異なるクラッチが受け持ち、クラッチの切り替えにより交互にギアを繋いでいくことで、パワーが途切れない素早い変速を可能としたシステム。
５速ＭＴ仕様についても新設計のものを採用している。
どこまでも走りのこだわって作られたエボＸ。
ヤフオクで買取価格を調べてみたが、エボＸは出品されておらず、エボ９の平成１８年式、走行距離７千キロ、ボディカラー赤、６ＭＴ、車検有効期限 平成２１年９月まで、 型式ＧＨ-ＣＴ９Ａが３４５万円で出ていた。
エボＸは人気車だし、この時期は高額査定が出やすい時期なので、買取を希望されているなら、かなりの高額査定が出るものと思われる。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
走るためだけに生まれてきた三菱の誇る高性能セダン。走り屋なら、きっと一度は乗ってみたいクルマの１台だろう。
１９９２年のデビュー以来、１０世代目のランエボＸまで進化した。
２００７年１０月に発売されたランサーエボリューションＸは、エボＸは形式名「ＣＢＡ-ＣＺ４Ａ」と呼ばれ、ベース車両はギャランフォルティスであるが、エボ９に比べ、曲げ剛性で約６０％、捻り剛性４０％とボディ剛性を大幅に強化している。
ワイドトレッド、ロングホイールベース化により、走行安定性や操縦安定性、衝突安全性とともに、乗り心地の向上や騒音の低減もなされた。
スタイリングは、大型エアインテーク採用によりエンジンなどの冷却効率も高められ、逆スラントノーズと大径グリルを組み合わせたフロントマスクを特徴とし、エアロダイナミクスパーツにより空力性能をアップ。
軽量、低重心化のためにルーフをはじめ、エンジンフード、フロントフェンダー、リアスポイラーなどにアルミ素材を採用している。
前席には、レカロ社製フルバケットシートを採用、ホールド性、運転時の負担軽減に加えて、乗降性や着座フィーリングにも配慮して新開発された。
スピード、タコメーター共に、メーターの針は６時の方向にあり、３００キロまで目盛られているスピードメーターは、これが普通のクルマではないことを物語っている。
エンジンは、軽量アルミブロックを採用する新設計の2リッターＭＩＶＥＣターボを搭載。最高出力２８０馬力、最大トルク４３キロを発生する。
新開発の自動変速マニュアルトランスミッション、ツインクラッチＳＳＴは、マニュアルトランミッションベースのクラッチ無し仕様。
１、３、５の奇数ギアと２，４，６の偶数ギアをそれぞれ異なるクラッチが受け持ち、クラッチの切り替えにより交互にギアを繋いでいくことで、パワーが途切れない素早い変速を可能としたシステム。
５速ＭＴ仕様についても新設計のものを採用している。
どこまでも走りのこだわって作られたエボＸ。
ヤフオクで買取価格を調べてみたが、エボＸは出品されておらず、エボ９の平成１８年式、走行距離７千キロ、ボディカラー赤、６ＭＴ、車検有効期限 平成２１年９月まで、 型式ＧＨ-ＣＴ９Ａが３４５万円で出ていた。
エボＸは人気車だし、この時期は高額査定が出やすい時期なので、買取を希望されているなら、かなりの高額査定が出るものと思われる。
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2008年01月28日
レクサスＩＳ
国産車の中でも、やっぱりレクサスは一味違う。
トヨタ車だけど、トヨタ車じゃないところがいい。
日本初のクルマのプレミアムブランド、レクサス。
日本にレクサスができてから、今までメルセデスベンツやＢＭＷなどのプレミアムブランドの
クルマに乗っていた人が、かなりレクサスのクルマに乗り換えているとか。
でも、普通、外車に乗ってしまうと、なかなか国産車には戻らないものなんだけど、
どうしてなんだろう？
それは、レクサスのディーラーのおもてなしにあるらしい。
社員すべてに応対研修を行い、ホテル並みのおもてなしを目指しているそうだ。
他のプレミアムブランドでは、売っているクルマは魅力的かも知れないけど、
ディーラーの社員の応対まではプレミアムとは言い難いし、そこまで徹底されていない。
レクサスは、今までどこのディーラーの常識では考えられなかった気のきいたサービスが受けられ、
売りっぱなしではなく、アフターサービス時の対応も素晴らしいとか。
もちろん、クルマ自体の魅力もあるんだろうけど、こういった面でのサービスというのも大切だと思う。
今回はレクサスのISに注目してみる。
平成１７年９月に発売されたスポーティーＦＲセダンである。
ベース車両はクラウン、全長とホイールベースがリファインされており、ＢＭＷ３シリーズや
メルセデスＣクラスと同じカテゴリにあたる。
そのため、レクサスのISは国産プレミアム対輸入車プレミアムという企画で、自動車雑誌等でライバル車としてよく比較されているようだ。
シリーズの中では、一番下のクラスに位置するのがIS。とは言っても一番下のグレードの２５０でもプレミアム車だけに３９０万円という決して安くはないプライスタグを付けている。
ＩＳ２５０は２.５リッター、Ｖ６、６ＡＴ、ＦＲ。ライバルと比べても、そのスペックには遜色が無い。
現状はいくら位で取引されているのだろうか？
ネットのオークションサイト、車チャンネルで調べてみたところ、平成１８年式で、走行距離２万２千キロ、ブラック、車検が平成２１年３月のＩＳ２５０の買取価格は３１９.７万円となっていた。
プレミアムブランドのクルマだけに、高値を維持しているようだ。
Ｗｉｋｉｍｅｄｉａ Ｃｏｍｍｏｎｓ
トヨタ車だけど、トヨタ車じゃないところがいい。
日本初のクルマのプレミアムブランド、レクサス。
日本にレクサスができてから、今までメルセデスベンツやＢＭＷなどのプレミアムブランドの
クルマに乗っていた人が、かなりレクサスのクルマに乗り換えているとか。
でも、普通、外車に乗ってしまうと、なかなか国産車には戻らないものなんだけど、
どうしてなんだろう？
それは、レクサスのディーラーのおもてなしにあるらしい。
社員すべてに応対研修を行い、ホテル並みのおもてなしを目指しているそうだ。
他のプレミアムブランドでは、売っているクルマは魅力的かも知れないけど、
ディーラーの社員の応対まではプレミアムとは言い難いし、そこまで徹底されていない。
レクサスは、今までどこのディーラーの常識では考えられなかった気のきいたサービスが受けられ、
売りっぱなしではなく、アフターサービス時の対応も素晴らしいとか。
もちろん、クルマ自体の魅力もあるんだろうけど、こういった面でのサービスというのも大切だと思う。
今回はレクサスのISに注目してみる。
平成１７年９月に発売されたスポーティーＦＲセダンである。
ベース車両はクラウン、全長とホイールベースがリファインされており、ＢＭＷ３シリーズや
メルセデスＣクラスと同じカテゴリにあたる。
そのため、レクサスのISは国産プレミアム対輸入車プレミアムという企画で、自動車雑誌等でライバル車としてよく比較されているようだ。
シリーズの中では、一番下のクラスに位置するのがIS。とは言っても一番下のグレードの２５０でもプレミアム車だけに３９０万円という決して安くはないプライスタグを付けている。
ＩＳ２５０は２.５リッター、Ｖ６、６ＡＴ、ＦＲ。ライバルと比べても、そのスペックには遜色が無い。
現状はいくら位で取引されているのだろうか？
ネットのオークションサイト、車チャンネルで調べてみたところ、平成１８年式で、走行距離２万２千キロ、ブラック、車検が平成２１年３月のＩＳ２５０の買取価格は３１９.７万円となっていた。
プレミアムブランドのクルマだけに、高値を維持しているようだ。
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レクサス高額買取・査定ランキング
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2007年09月26日
ランドクルーザー100系とシグナス！
ランドクルーザーカッコイイですよね。
毎回購入しようと思うのですが、都内に出かけて駐車場がなかなかないんです。
以前、リンカーンナビゲータを乗っていました。
その時も、横幅と高さ制限を超えていたため、断られました。
あ～！ランクル乗りてぇ～！
でも、ランクルは盗難が凄いとか・・・。
盗られないように車中で寝ている方もいるようです。
ランクルはとても良い車ですが、毎日盗難の心配をしなければならないってとても嫌ですね。
と言う事で、今日はランドクルーザーについてです。
ランドクルーザー100とランドクルーザーシグナス
1998年1月ランドクルーザーは、1998年1月でフルモデルチェンジして、ランドクルーザー100系に進化しました。内装・外装などの装備が更にゴージャスになりました。
さらに4年後、2002年8月にはマイナーチェンジし、内外装の変更、ATが5速化され、アルミホイールを全車に標準装備しました。
また、2007年4月に、レクサスLX570がニューヨーク国際オートショーで発表されました。2007年9月18日に200系にフルモデルチェンジしました。ランドクルーザーのレクサス版ですね。
wiki
毎回購入しようと思うのですが、都内に出かけて駐車場がなかなかないんです。
以前、リンカーンナビゲータを乗っていました。
その時も、横幅と高さ制限を超えていたため、断られました。
あ～！ランクル乗りてぇ～！
でも、ランクルは盗難が凄いとか・・・。
盗られないように車中で寝ている方もいるようです。
ランクルはとても良い車ですが、毎日盗難の心配をしなければならないってとても嫌ですね。
と言う事で、今日はランドクルーザーについてです。
ランドクルーザー100とランドクルーザーシグナス
1998年1月ランドクルーザーは、1998年1月でフルモデルチェンジして、ランドクルーザー100系に進化しました。内装・外装などの装備が更にゴージャスになりました。
さらに4年後、2002年8月にはマイナーチェンジし、内外装の変更、ATが5速化され、アルミホイールを全車に標準装備しました。
また、2007年4月に、レクサスLX570がニューヨーク国際オートショーで発表されました。2007年9月18日に200系にフルモデルチェンジしました。ランドクルーザーのレクサス版ですね。
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トヨタ車高額買取・査定ランキング
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2007年09月18日
中古車情報
今日は、中古車のガリバーとカーセンサー情報を提供いたします。
ガリバーは、年間買い取り台数約２８万台で「業界実績No.１」
中古車探しって凄く、骨の折れる作業だと思いませんか！？
でも、ガリバーなら素早く、優良な中古車にめぐり合える
可能性は高いです。
何故って！？
そりぁ毎日、毎日全国から約500台の車両が入荷されているんですから！
車の品質も高いし、え！？何故って！？
走行に関わる部分はもちろん、オーディオなどの装備まで、販売登録時の検査項目は約2,000ヶ所という厳しい検査を実施していますから！どうですか！？ガリバーって凄いでしょ！
車情報が豊富なカーセンサー
実際に私もカーセンサーから車を探してもらったことがあります。
カーセンサーは、18万台以上という中古車情報を保有しているので、
クルマ探しにはかなり役立つと思います。
中古車カタログ検索機能以外にも、新車速報、整備車検、カーナビ、
タイヤ、ホイール、駐車場情報や中古車見積などたくさんのサービスを受けることができます。
また、ネットならリアルタイム情報が全て無料入手できるのでお得ですね。
ガリバーとカーセンサーを使えば、あなたの希望にあった車がキット見つかるはずです。
こんな車が欲しい、という相談に親切に答えてもらえるので、気軽に依頼してみてください。
ガリバーは、年間買い取り台数約２８万台で「業界実績No.１」
中古車探しって凄く、骨の折れる作業だと思いませんか！？
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何故って！？
そりぁ毎日、毎日全国から約500台の車両が入荷されているんですから！
車の品質も高いし、え！？何故って！？
走行に関わる部分はもちろん、オーディオなどの装備まで、販売登録時の検査項目は約2,000ヶ所という厳しい検査を実施していますから！どうですか！？ガリバーって凄いでしょ！
車情報が豊富なカーセンサー
実際に私もカーセンサーから車を探してもらったことがあります。
カーセンサーは、18万台以上という中古車情報を保有しているので、
クルマ探しにはかなり役立つと思います。
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2007年09月12日
愛車を少しでも高く売るコツ！
車を売りたいと思っている方、少しでも高く売りたいと思っている方、
参考までに実際に私が行った事を実践してみて下さい。
私は去年まで、トヨタのセルシオ Cタイプに乗っていました。
年式は、平成12年式でキズも少なく、状態は最高にいい状態でした。
ただし、走行距離は79000KMくらいでした。
でも、こまめにメンテナンスしていたので、エンジンの調子は良かったです。
あるところに査定と見積もりをお願いしたところ、思ってもいない結果が・・・。
110万～130万位って言われました。
セルシオの30系が130万ですよ！走行距離は、約8万キロいってるとしても、ありえない話だったので断りました。
私は、少しでも査定が良くなるように考えました。
まずは、クルマの状態をよく把握することから始めましょう！
例えば、走行距離・キズ・車検の残り・内装の状態など。
次は、車のボディ・室内・エンジンルームなどをキレイにしましょう。
次は、洗車や状態のチェックなども細かくチェックしてください。
査定マンがチェックする場所
・エンジンの調子
・エアコンの調子
・走行距離
・外装のキズ（車の下）
・内装の汚れ
・オーディオ
・オプション装備
・タイヤ
・ガラス
＊社外のアルミ・オーディオを持っている方は、
査定マンの純正のアルミ持ってますよ！って言って下さい。
一応、採点の対象となります。
必ず持っていかなければならない物
・実印
・３カ月以内に発行された印鑑証
・今年度の自動車納税証明書
・車検証や自賠責保険証
・取扱説明書と整備手帳
＊車検証と印鑑証明の住所が異なる場合は、住民票が必要になりますので、車検証と印鑑証明の住所は必ずチェックしてください。
次は、お店の選び方ですね。
実はここが一番大切なポイントなんです。
・たくさん情報を集める。
・電話したときの相手の対応をじっくりと観察！
・第一印象が大切ですので、低姿勢で！
・愛車の良さをアピール！
以上のことを行って、私は、160万で買い取ってもらいました。
参考なでに皆さんも試してみて下さい。
参考までに実際に私が行った事を実践してみて下さい。
私は去年まで、トヨタのセルシオ Cタイプに乗っていました。
年式は、平成12年式でキズも少なく、状態は最高にいい状態でした。
ただし、走行距離は79000KMくらいでした。
でも、こまめにメンテナンスしていたので、エンジンの調子は良かったです。
あるところに査定と見積もりをお願いしたところ、思ってもいない結果が・・・。
110万～130万位って言われました。
セルシオの30系が130万ですよ！走行距離は、約8万キロいってるとしても、ありえない話だったので断りました。
私は、少しでも査定が良くなるように考えました。
まずは、クルマの状態をよく把握することから始めましょう！
例えば、走行距離・キズ・車検の残り・内装の状態など。
次は、車のボディ・室内・エンジンルームなどをキレイにしましょう。
次は、洗車や状態のチェックなども細かくチェックしてください。
査定マンがチェックする場所
・エンジンの調子
・エアコンの調子
・走行距離
・外装のキズ（車の下）
・内装の汚れ
・オーディオ
・オプション装備
・タイヤ
・ガラス
＊社外のアルミ・オーディオを持っている方は、
査定マンの純正のアルミ持ってますよ！って言って下さい。
一応、採点の対象となります。
必ず持っていかなければならない物
・実印
・３カ月以内に発行された印鑑証
・今年度の自動車納税証明書
・車検証や自賠責保険証
・取扱説明書と整備手帳
＊車検証と印鑑証明の住所が異なる場合は、住民票が必要になりますので、車検証と印鑑証明の住所は必ずチェックしてください。
次は、お店の選び方ですね。
実はここが一番大切なポイントなんです。
・たくさん情報を集める。
・電話したときの相手の対応をじっくりと観察！
・第一印象が大切ですので、低姿勢で！
・愛車の良さをアピール！
以上のことを行って、私は、160万で買い取ってもらいました。
参考なでに皆さんも試してみて下さい。
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